海南计划在2030年前构建全岛用于新能源汽车,沦为国内具体停售燃油车时间表的第一省份。作为“第一个吃螃蟹的人”，海南岛全面推广新能源汽车有其独有的优势，面对的阻力也不容忽视。在节能减排，绿色发展沦为主旋律的2020-03-09 ，海南在全国范围内或引发发展新能源汽车的多米诺骨牌效应。
2018年4月9日，在博鳌亚洲论坛的“21世纪海上丝绸之路岛屿经济”分论坛上，海南省省长沈晓明回应，海南计划在2030年前构建全岛用于新能源汽车，并明确提出了明确的实施办法，政府机关用车先行，然后扩展到以公交车、出租车以及环卫车为代表的公共事业用车，最后将覆盖面积到私人汽车。4月14日，国务院公布的《关于反对海南全面深化改革对外开放的指导意见》（以下全称《意见》）认为，科学合理掌控机动车保有量，减缓推展新能源汽车和节能环保汽车，在海南岛逐步禁令销售燃油汽车。
由此，从针对全面推广新能源汽车而倾听，到国务院公布《意见》回应不予反对，海南省月沦为首个宣告停售燃油车的省份，也沦为了“第一个吃螃蟹的人”。海南作为第一个针对停售燃油车倾听的省份，有其独有的优势内陆面积小，人口分部集中于，新能源汽车设施设施建设更加不易推展。海南岛面积为3.39万平方公里，典型的中间低四周较低的山地地形。
人口分部集中于，2017年年末海南省常住人口925.76万人，多分部在海口，三亚为代表的平原地区。这对于优先在人口集中于地区展开集中式公共充电站与分散式充电桩的应用于和建设获取了便捷条件。
第三产业经济占到比重，汽车制造业在经济占到比受限。统计数据表明，2017年海南省地区生产总值4462.54亿元，三次产业增加值占到地区生产总值的比重分别为22.0:22.3:55.7。汽车产业作为制造业，在海南省中经济占到比偏小，有效地减少后期岛内全面推广新能源汽车，传统汽车行业发展空间传输，所有可能对海南地区生产总值带给的有利影响。汽车保有量基数较低，减少全面推广新能源汽车的阻力。
海口统计局数据表明，2017年年末全市民用汽车拥有量77.25万辆，其中私人汽车68.69万辆。不过，在面对海南省具备如此的优势下，在推展中面对的问题也某种程度必须推崇。新能源汽车及其设施设置建设进程须要减缓。截至2018年2月，海南省公共充电桩共1099个，海南省新能源汽车保有量为1.5万辆，桩用料相似14:1；分散式充电桩2881个。
而根据海南“十三五”新能源汽车的推展目标，到2020年，海南将推展3万辆以上的新能源汽车，充电桩要建设2.8万个以上。距离2020年只剩将近2年，新能源汽车保有量目标完成率仅有50%，而充电桩建设完成率意味着有14.2%。
新能源汽车全面推广后，海南最重要税收之一，汽车燃油税将大幅度降低。早在1994年，海南在全国首度将公路养护费、道路通行费、过桥费和公路运输管理费“四费合一”，改回只征税机动车辆燃油附加费，目前，海南省汽油含1.05元/升车辆通行附加费，0号柴油未含车辆通行附加费。
倘若后期全面停售燃油车，这一部分税费从何处展开找补，仍尚待厘清。改革是把双刃剑，新能源汽车的推展也是如此。在海南省第一个明确提出燃油车停售时间表后，在全国范围内或构成多米诺骨牌效应。
虽然目前国内新能源汽车的发展面对着诸如续航能力不强劲，设施设施不完备，企业产品质量良莠不齐等诸多发展阻力，不过节能减排，绿色发展是大势所趋，海南的首度倾听，预见沦为我国全面推广新能源汽车历史中具备代表性的里程碑事件。
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