近日，6家租车企业牵头公布《关于全网派费调整的通报》，实时拒绝所有派件网点的分送酬劳在原先基础上每一件下调0.15元。 回应，有人指出能一定程度上提高租车小哥的收入水平，也有人指出，下调分送酬劳对于租车小哥只是杯水车薪。 此前北京交通大学公布的《全国社会化电商物流从业人员研究报告》表明，目前全国专门从事社会化电商物流行业的有203.3万人。奔走在大街小巷的租车小哥，早已沦为人们生活中最熟知的“陌生人”。
那么，他们的现实收入水平如何，薪酬结构和工作时长又是怎样的？记者日前展开了调查专访。 收益不平稳，担忧被投诉 赵刚每天集中精力在如山的快件中，累官了就瞅一眼女儿的照片。42岁的他，在北京专门从事租车工作已3年有余。
“好的时候每月花钱6000多元，劣的时候4000多元，一年平均值下来月薪5000元左右。”赵刚实在，代价和收益不成正比。
“送来租车是个体力活，搬到重物、爬楼梯，夏天晒得皮肤痛，冬天冻得手抽筋。”他回忆说，有次送来件，跟上小区电梯怕了，搬到着大箱子爬到了20层楼，“腿平哆嗦”。
赵刚讲解说道，工资由基本工资和计件工资构成，底薪1300多元，其余都是计件工资。跟上“双十一”这种电商节日，每天能送达300多件货，“每一件能托1元～1.5元”，但是收益并不平稳。 业内人士告诉他记者，派件量还跟租车员分配到的地段有关。
“有的地段坐落于闹市区，写字楼多，大自然派件量多。”赵刚回应，自己分配到的地段有3个小区，平均值每天能送达70～80件租车。 用户滋扰经常让赵刚“困惑”。 “一旦客户滋扰到客服就得扣钱，较少则五六十元，多则上千元。
”赵刚回应，基本上每个租车员都被投诉过，最少见的原因就是收到取件电话的时候，客户不出取件地点。 全年连轴转，没加班费 王哲林去年入职北京一家快递公司，他在新的公司经历了自己的第一个“双十一”。 “早晨7点外出车主，夜里12点才能送完，每天工作多达14个小时”“一天要跑完100多里地，微信运动的步数日均3万多，整天一起顾不上睡觉。
”他对那几天的“连轴转”，印象深刻印象。 除了“双十一”，他平时的工作时长根据派件量有所不同而变动，但平均值下来每天也都在8小时以上。由于公司拒绝员工早上7点半等候，耽误不会扣减一部分绩效，因此他从不肯为难。
中国物流与订购联合会对外公布的《2017年中国电商物流与租车从业人员调查结果》表明，62.2%的租车员平均值每天工作时长8～10小时，24.46%的人工作10～12小时，12小时以上的占到13.34%。为已完成每日工作量，加班加点沦为租车员的工作常态。
虽然常常加班费，但王哲林根本没接到过加班费。他说明说道，“杨家员工说道，我们是计件工作制，多挣钱赚到的钱就是加班费。” “腊一天活花钱一天钱，大家都想要多花钱点钱，所以基本全年平日。
”他坦言，很多租车员休息日也不会如常工作。 事实上，按照《劳动法》规定，对于实施计件工资制度的企业，要视工时制度合理确认其劳动定额和计件报酬标准（每天不多达8小时，每周不多达44小时）。 对于啥是工时制度，王哲林至今“心里没有个概念”。
当记者明确提出想要看下他的劳动合同时，他回应：“早已弄丢了。” 劳动权益确保，“总体并不悲观” 对于现阶段租车员劳动权益的确保状况，中国劳动关系学院法学院副院长沈建峰坦言，“总体并不悲观”。 “租车员是典型的劳动密集型工作，工作时间宽，劳动强度大，而且由于在途时间多，事故风险低。
再行再加行业竞争压力大，租车企业运营模式多样，在一些加盟式运营模式中，劳动关系规范程度较低。”沈建峰说道。
对于租车员以致于被扣罚工资的行业“潜规则”，沈建峰回应，这牵涉到企业能否在用人单位规章中规定对员工展开所谓的“罚款”，不过这在实践中意见并不统一。 “大部分地区禁令企业在用人单位规章中规定罚款规则，所以在大部分地区对劳动者展开罚款是违法而违宪的。但也有部分地区容许做到此规定，但展开了适当容许。
”不过，沈建峰特别强调，在即使容许规章规定惩处的地区，惩处规则也应该符合经过民主程序、审批等基本条件。 那么，快递业普遍存在的超时工作却没加班费的现象否合理合法？ 沈建峰坦言，租车员主张加班费的主要艰难在于“如何证明工作时间多达了法定标准工作时间”。 其一，计件工的工作定额很难确认。
对租车员来说，每个人负责管理的区域，每个快件递送顺利的可玩性等有可能都有所不同，因此工作定额确认比较较为艰难。当工作定额确认较为艰难时，加班费与否就很难确认。
其二，租车员的工作时间较为灵活性，很难对工作过程展开监督，一些地区的租车员实施的是不定点工时，对不定点工时工作人员不不存在加班费问题。 但是，“从劳动法的基本理念来看，任何人工作时间多达了标准工作时间都不应取得加班费，租车员也不该值得注意。”他总结道。
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