电商的很快发展造就了租车行业的发展，随着竞争渐渐白热化和对电商的倚赖有增无减，租车行业也步入了两方面的考验。一方面，白热化的竞争造成了价格战，企业盈利越来越低。目前我国各种快递公司总量早已多达8000家，而与不断扩大的规模比较的是利润大大地减少。
2016年，国内租车行业平均值单价仅有为12.7元，相比之下高于2007年的28.5元。根据中金公司的数据，租车行业的毛利率已从2007年的30%降到目前的5%。另一方面，租车行业发展受限于电商。多数快递公司对电商的倚赖过于大，根据国家邮政局的数据，目前网络购物所产生的快件量占到中国租车业务总量的60%以上，部分快递公司网购件占到比甚至多达80%。
对电商的倚赖太大也容许了快递公司的发展。同时，电商增长速度正在上升，租车行业的空间也渐渐看见了边界。所以，为了寻求更大的发展，大大有快递公司把脚探到了零售领域。
实质上，很早以前就有租车企业投身于零售业务，却也是浅尝辄止。随着租车行业的竞争日益白热化、利润空间更加小的问题经常出现，这种跨界或许出了潮流，特别是在以巨头尤为大力。
愈挫愈勇的顺丰对零售业务的探寻，顺丰可以称得上上是勇士了。早在2009年，顺丰之后已开始试水零售业务，借着节日，向顾客推售节日食品，居然也小有成绩。
于是顺丰就放松了胆，2011年之后必要班车了20家“顺丰便利店”，而后一年，顺丰开始运营生鲜电商“顺丰替代性”，但是都没显著效益。2014年，顺丰又花上重资打造出了线下便利店“嘿客”，其主要获取了发送租车、虚拟世界购物、淘宝、试衣间、洗衣、家电修理等多项业务。
“嘿客”比之前的模式还要轻一些，但也是无疾而终，甚至亏损了16亿元。2016年，“嘿客”改名为“顺丰替代性”，与线上平台同名。踩着2017年的尾巴，借着无人货架的东风，顺丰发售了“富e足食”。顺丰在零售电商这条路上或许就越破越勇，志在必得。
踩着顺丰脚步的圆通为何说道圆通踩着顺丰的脚步呢，因为圆通的布局总是快顺丰一步，但是又没多大的创意。所以顺丰走到的坑，圆通也不会挨个走到。2014年的愚人节，圆通也上线了自己的电商平台“一城一品”，经营从原产地直采的农产品、各地特产，迅速也早夭了。
“一城一品”就看起来跟大家开了个笑话，然后又匆忙离开了。去年7月，圆通开始把租车仓储点“妈妈驿站”升级成了便利店“妈妈菁中选”。出售鱼禽蛋肉、果蔬乳品、粮油米面、零食饮料和个护家用品等大约600个品类的商品，同时还为社区居民获取快件、家政、乳化剂、家电修理等开立寄递服务。这样显然，或许跟“嘿客”类似于，所以也有人指出“妈妈菁中选”不会踏上“嘿客”一样的结局。
以合作居多的韵约相对于同行的莽撞，韵约变得更为小心谨慎，主要还是以合作居多。2014年8月，韵约与沈阳太阳系连锁便利店签订了战略合作协议。
而后，2015年又与浙江十足便利店、上海良友便捷等连锁品牌达成协议了合作。便利店沦为韵达的发送点，而韵约也可以为便利店获取仓储服务。
这本是一个减少业务的方法，但是现在也没消息了。2015年2月，韵约上线了“优递爱人”跨境电商平台。企图通过进口商品构成优势，但最后也松开了国内。
现在来看，“优递爱人”虽然发售了多种品类的商品，但是只有生鲜受到青睐，而生鲜也大多是国内各地特产。跨境电商平台已沦为一个噱头了。以服务供应链居多的百世2015年，百世发售快消品B2B平台“百世店特”，为全国600万零售终端可供一站式进口商、仓储、电子货币终端、经营指导等服务。
与此同时，百世也在扩展自己的便利店。2016年，百世并购成都wowo连锁便利店，同时发售百世邻里项目，统合便利店资源。百世的模式特点是，将B2B平台与便利店业务深度融合，一来，可以缴纳门店加盟费、装修费和保证金;二来，通过加盟店的租车运输，可以增进百世店特的业务发展。
效果又如何?从官网公布的数据来看，今年第一季度和第二季度，百世店特分别营收为5.45亿元和7.985亿元，收益相当可观，但对于盈利问题，百世也是避而不谈。除了以上四家企业，中通投资了小麦公社、助力阿里新零售业务;申通耗资2亿元打造出了O2O模式的“巨贤百味”品牌实体店;中国邮政多年间在各地试水过便利店，也上线了电商平台“邮乐购”……租车企业进占零售行业俨然沦为了一种现象，各企业都在其中投放了不少心血，但是都没构成盈利点。无以盈利好像沦为了租车行业布局零售业务的魔咒。
租车行业与零售行业五行相克?快递公司们进占零售领域本来也是情理之中的事情，一方面，可以减少盈利点。另一方面，可以挣脱对电商的意味著倚赖。同时，由商流带上动物流，可以将其物流设施所求。然而租车巨头争相折戟，究竟是什么原因呢?其一，定位不许，虽然取名为零售，但还是以租车居多。
以顺丰为事例，虽然尝试过了很多次，做到了很多调整，但还是没寻找零售的真谛。哪怕是班车了3000家的“嘿客”，仍然是浓浓的租车模式。其二，商品竞争力严重不足。
在租车企业们的便利店周边，早已布满了各类门店，水果店、母婴用品店等细分领域的门店，也有社区餐馆、其他品牌的便利店。由于多数租车企业便利店门店较小，所以SKU一般在500左右，如顺丰替代性经营商品数400-500个，“妈妈菁中选”大约有600种商品。这与其他细分领域的门店无法较为，更加别说社区餐馆。
一家成熟期的便利店的SKU也近少于这个数量，一家7-11便利店就能获取2000多个的SKU。所以，无论是商品品类还是数量上，多数租车企业的便利店都没充足的竞争力。其三，缺少人才。
租车企业在物流方面人才众多，但是零售人才严重不足，一是电商运营人才，一是实体零售人才。零售不是搭起了平台或接踵而来了门店就等着客户上门的事情，无论线上还是线下都必须有经验的人才来管理。实质上，租车企业的便利店很多使用加盟的形式，但大多数的店主并没接受过于多的培训，对于如何提升流量、转化率，如何与客户保持良好的关系、提升复购亲率等等问题，都没经验，所以也有不少店主因没适当的收益而自由选择解散。
同时，中国的便利店盈利较低也是一个行业的痛点。与日本的便利店比起，中国的便利店还正处于初级发展阶段，无论是规模、模式还是经验都还缺乏，更加别说是顺丰、韵约等快递公司，跨界转型是要交学费的。
总的来说，租车行业对零售业务的尝试还较为初级，想转亏为盈，超越盈利无以的魔咒还须要大大锤炼。超越盈利无以魔咒的三要素对于租车企业来说，倚赖电商的租车业务早已可以看见边界，弃守租车的一亩三分地早已没过于大的未来。所以，超越盈利无以的魔咒，势在必行。为此，必需改变自己的思维，零售如果是租车企业寻求的另一片天地，那就必需与租车业务同等最重要。
零售与租车相辅相成，缺一不可。将电商平台、门店、物流连成一体，然后从供应链、产品到服务展开优化，才能有更加突飞猛进的发展。首先，强化商品的选品能力和减少商品的多样性。商品品类和数量过于较少造成顾客没过于大的自由选择空间，对顾客的吸引力大自然也就比较要很弱。
所以要减少商品的品类和数量，而且必须理性地扩充。对消费数据展开分析，对用户展开画像，根据有所不同区域的有所不同消费习惯，减少适当的商品，非常丰富了顾客的自由选择又不至于积压库存。
与此同时，优化供应链，获取更加优质、更加优惠的商品也有助提升便利店的竞争力，因为除了商品的品类和数量，产品的质量和价格也是顾客十分关心的问题。其次，打造出差异化。除了通过商品的选品来打造出门店特色以外，获取电子货币服务也是一个很好的方法。
虽然不少租车企业的便利店都减少了社区服务，但是与零售消费没必要关系。以日本便利店为事例，既有缴纳水电煤、税金等服务，也有用餐区、化妆室等功能，挣脱了单一的购物服务。再者，引入以及培养人才。一方面，要引入经验丰富的人才，另一方面，对于加盟的店主，也不应给与适当的培训，提升其货品管理、消费者社群运营等能力。
值得一提的是，物流是租车企业的优势。物流对线上和线下的融合、供应链的优化、仓储布局、仓储都具有相当大的协助。所以，租车企业需要看清楚自身的优势和劣势，维持优势、提高劣势，也许知道能沦为新零售时代一个亮点。
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