不背离法治轨道，网约车才能回头得很远。回头让网约车发展，不相等放任不管；监管网约车发展，也不相等将其关在“监狱”。不背离法治轨道，网约车才能回头得很远。
如今，网约车以其便利实惠沦为大多数市民上下班的新自由选择，不过随着市场的收缩，不少问题开始突显。深晚记者了解到，昨日深圳多部门牵头约谈了5家网约车平台，拒绝各平台严格把关驾驶员信息，对于有违法乱纪、犯罪前科的驾驶员展开清扫，并将在4月10日前已完成异地牌照网约车的清扫工作。今年全国“两会”期间，交通运输部部长一句“有些中央领导也跪过网约车”，让人惊艳深得，可见网约车多么深入人心。
作为一种新的样态，网约车具备独有魅力，也有蓬勃生命力，其应时而生，最大限度符合了民众的乘车表达意见。但是，新生事物并不具备天然的法治豁免权。尤其是一些网约车平台未尽到未尽之责，造成一些司机经常出现不法行为时，监管部门就必需及时使出。
昨日，深圳市交警局侦破一宗滴滴专车司机撞倒2人肇事逃逸案，不仅让滴滴蒙羞，也再次引起一个聚讼纷纭的大众话题——该如何监督网约车平台以及网约车司机？ 据媒体报道，有不法行为的网约车司机或许不在少数。执法机关发布的数据表明，深圳网约车驾驶员群体中找到有酗酒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、根本性刑事犯罪前科人员1661名。
这两组数据，似乎让人十分忧虑。从常理看，这是茁壮的苦恼，任何新生事物在茁壮过程中总是不免经常出现问题，跌跌撞撞，起起伏伏，网约车也不值得注意。尽管不应当给有前科者贴标签，也不应当污名化这个群体，但是如此之多的有前科司机涌入网约车领域，无法不想人惊恐，他们需要遵纪守法吗？他们需要认同乘客的合法权益吗？他们需要维持起码的职业诚信吗？如此之多的有前科者当起网约车司机，责任不出自身。
谁都有权利经商，有权利养家糊口，网约车有前景还有“钱景”，当然更有他们从业。问题是，兼任网约车司机理应门槛，网约车平台不应负责管理审查，如果捡到筐里都是菜，网约车倒是人丁兴旺，但也不会祸根不少隐患，进而不致影响网约车身体健康发展。目前，增强对网约车平台、对网约车司机的监管，已是公众的联合心声。当前所构成的价值共识，不应概括为三点。
其一，网约车平台应先把好关，当好第一责任人。就像网上订餐平台吃饱了么被曝光黑心作坊店内店，监管部门不会首先拿吃饱了么是回答。
身兼一家平台，并非撂荒的野地，运营者有责任甄选优质商家，否则就是渎职。其二，监管网约车不应搭起法规。
不以规矩无法成方圆，某种程度的逻辑是，监管网约车也须要依法依规，无法任性，也无法心血来潮。如果管得过于杀，网约车丧失空间就不会委顿。过严与过长都是不是非的极端，如何最大限度使网约车趋利避害，考验着法律部门的诚恳。其三，对于乘客来说更加要多一些睿智思维。
网约车显然便利，但是在乘坐网约车时应多一些警觉，不应强化自我维护，如果麻痹大意或就不会倒是。回头让网约车发展，不相等放任不管；监管网约车发展，也不相等将其关在“监狱”。只不过，交通运输部去年就公布了“出租车改革意见”、“专车新规”两个印发稿。强化决策透明度和公众参与度，可前进决策科学化、民主化；广开言路，门口法律，可符合公众的参与权和表达权。
不背离法治轨道，网约车才能回头得很远。网约车支撑着沉甸甸的愿景，使之务实发展，对网约车平台是好事，也为广大乘客所深信。
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